Skip to content
Turbo
TURBONUN TEMEL ARIZA NEDENLERİ
Özellikle motor revizyonlarından sonra motorun yağ kanallarında kalan talaşlar ve çapaklar motora monte edilen yeni veya bakımı yapılmış turboşarjın burçlarında milinde ve gövdesinde derin Çiziklere ve aşınmalara neden olacaktır. Bu durumda turboşarj arızalanacak ve kullanılmaz hale gelecektir.
Uzun süre kullanılmış, değiştirilmemiş kirli yağ ye doluş yağ filtresi yetersiz yağlanmaya neden olur. Turboşarja gelen yetersiz yağ nedeni ile turbo şarj milinde ve burçlarda menevişlenmeye ve yanmaya neden olur.
- Emme Pervanesinde Yabancı Cisimlerden Kaynaklnan Hatalar
Hava filtresi tarafındaki orularda kalan civata üstübü somun y.s. gibi yabancı cisimler pervanede hasara neden olacaktır.
- Türbün Tarafında Yabancı Cisimlerden Kaynaklanan Hatalar
Motor sibop kestiye – piston sardıysa yada manifoltdan bir parça koptuysa bu parçalar turbo şarj mili kanatlarında arızaya neden olur
- Yetersiz Havadan Kaynaklanan Hasarlar
Hava filtresi tıkalı olduğunda yetersiz hava nedeli ile Turbo Rotoru olusan vakum nedeni ile hava, filtresi yönüne doğru asılacak ve ileri geri EKSENEL BOŞLUK oluşacaktır. Sonuçta Rotor merkezleme yatağı bozulacak, turbo mutlaka arıza yapacak ve turbo kompresör salyangozuna yağ dolacaktır.
ILK MONTAJ ESNASINDA DİKKAT EDILMESI GEREKEN HUSUSLAR
- Yeni bir turboda bir miktar yukarı aşağı YAĞ BOSLUĞU bulunacaktır. Turboyu motora takmadan Önce mutlaka yağdanlıkta turbonun içine yağ doldurunuz ve türbün kanallarını elle çeviriniz. Boşluğun kalmadığını göreceksiniz.
- Yağ giriş ve çıkış contalarına kesinlikle SIVI CONTA sürmeyiniz
- Hava emiş borularında ve hava filtresi kutusunda yabancı madde(civata, somun, üstübü vb.) kalmamış olmasına dikkat ediniz.
- Eksoz manifoldunda yabancı madde (civata, somun vb.) kalmamış olmasına ve manifoldun kaynaklı olmamasına dikkat ediniz.
- Hava filtresini, yağ ve yağ filtresini mutlaka değiştiriniz.
- İlk çalıştırma esnasında motorun stobunu çekerek marşa basınız ve yağ devrini tamamlayınız.
- Motor revizyonu yeni yapılmış ve ilk kez çalışacak olan motoru TURBO’yu takmadan önce bir müddet mutlaka TURBO’suz olarak çalıştırınız. Böylece yağ kanalında kalmış olan revizyon çapaklanın turboya girmesini ve arıza yapma sini önlemiş olursunuz.
- Yağ giriş ve çıkış borularının temiz ye tıkalı olmamasına dikkat ediniz
- Ortalama 1000 derece sıçaklıkta 100.000 – 120.000 devir/dak. da çalışan turbo şarjların uzun ömürlü olmaları için kullanılmalarında özen gösterilmelidir. Hava filtrelerinin on motor yağının her zaman temiz olmasına dikkat edilmelidir.